2017港铁路线图高清全图pdf

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香港地图线路图简介

1968年，顾问公司就研究所倡议之集体运输系统的建造估价作出修正，以作进一步之研究。1970年，完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建一个全长52.7公里的地下铁路系统，主要分成3条主要行车线：港九线、港岛线东和九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。

荃湾线

香港地铁太子站1977年7月，香港政府正式批准兴建荃湾线，并於1978年11月开始动工。荃湾线全长约10.5公里，由太子站至荃湾站。路线将地铁版图总长度增至26.1公里。全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个架空车站。1982年5月10日，荃湾线「荃湾至太子段」开放通车，工程费用为41亿港元

港岛线

香港地铁中环站1980年12月，香港政府正式批准兴建港岛线，并於1982年10月开始动工。实际兴建的港岛线由上环至柴湾，并与荃湾线的中环及金钟交汇成为转车站，这条路线将地下铁路之路线增至37公里。港岛线共有14个车站，包括12个地底车站、1个地面车站及1个架空车站，而鰂鱼涌站是在1981年12月纔落实兴建

东隧延线

1982年，香港地铁打算在为港岛线通车後休养生息，暂不再作大投资，而日本财团提出以民间兴建营运後转移模式（BOT，建造-营运-移交）形式建东隧，地铁当然乐观其成欣然答允。1984年初，日本财团提出东隧方案并主动同地铁接洽，当时地铁属意东隧与还有一年通车港岛线的太古站交汇。当政府跟地铁研究这条铁、陆两用的隧道後，认为东隧应迁就行车管道跟东区走廊的交汇处，铁路管道根本无法连接太古站，最後地铁唯有大幅度改建鰂鱼涌车站成为一个根本不合香港标准的转车站。

机场快线

香港地铁香港站东涌线大堂1989年10月，当时港督卫奕信爵士落实将启德机场的香港国际机场迁往远离市区的大屿山，并提出了机场核心计划，兴建机场铁路连接。然而，因为中国政府与英国政府在造价问题出现分歧，故这条路线拖延至1994年11月纔开始兴建。

将军澳线

香港地铁调景岭站1998年，政府落实将将军澳线交由地铁兴建，同时间亦决定把东隧路段交由将军澳线，而观塘线总站由港岛改至新界调景岭站